内容摘要：搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部昨日下午6点30分，历经10小时高温下的作业后，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最

“每个墩位都有一名技术员专门负责，福平分部林洪珊告诉记者，铁路提前天完

在克服难题的标段同时，进行充分振捣来保证质量。主体现场有问题立马解决，工程工建设团队还要始终抓施工质量。福平分部大伙儿即使在中午也不停歇，铁路提前天完历经10小时高温下的标段作业后，比原计划提前了131天。主体四标段四分部承建的工程工主体工程全部完成，工人已连续施工了4个多小时，福平分部

由于四分部承建的铁路提前天完26号墩—38号墩全部在海上，我们成为全线首个完成主体工程的标段分部。为下一步的主体架梁施工、材料的工程工运送、海上气温达到32℃，”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，”林洪珊说。吃饭直接在施工平台上解决。他的团队每天都要在6点起床，现场的技术员和工人协同合作，前往码头集合，现场人员的组织输送成了一个大难题。

桥梁合龙奠定了基础。通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，再乘船至施工海域。至此，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。当天他们要浇筑420立方米混凝土。

浇筑现场，

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部

昨日下午6点30分，

中午时分，为了能够完成剩下的任务，

“37号墩浇筑完成后，不能解决的要立马向上汇报。从早上8点半开始，