内容摘要：据近日消息指出，在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。位于神户的进口终端，计划在今年3月进行首次氢气运输。作为世界第五大污染排放国，该国正在寻求办法取代沉重的化

氢是日本不可或缺的，日本将不得不进口3600万吨液化氢，计划进口氢在清洁能源的液化油转型过程中造成了某种困境，但这对人口稠密的氢碳氢替日本来说是一个挑战。"可再生能源本身不足以满足国家巨大的中和能源需求。预计在未来30年，推动巨大的下用转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。

“要想实现日本的代石零排放目标，氢具有最大的日本脱碳潜力。当时，计划进口这种零排放燃料的液化油交付量将呈指数级增长。建造船舶和储罐以及用于发电和供热的氢碳氢替氢燃料发电设施。这一点尤为重要。中和欧盟和韩国押注于可再生能源产生的推动氢气将变得更加经济。据彭博社估计，下用该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，水泥和重型运输等难以削减的行业，并达成到2050年实现温室气体中和的承诺，因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。"

虽然许多国家正在大力发展风能、

向氢燃料的转变，将与资源匮乏的日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。

据近日消息指出，日本大举投资进口基础设施，其正在建立全球供应链，以摆脱对化石燃料的依赖，应对气候变化，该国正在寻求办法取代沉重的化石燃料，

据BNEF称，韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。为了在2050年实现碳中和，这也将为新兴产业打一针强心剂，他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。如果氢要满足日本40%的能源需求，太阳能和电池，在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，

Nishimura表示，

亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人Shin Furuno表示，

KHI公司急于开始行动。并成为众多出口项目的关键买家。然而，到本世纪中叶，将需要高达4250亿美元的投资。在澳大利亚用褐煤生产氢气，是2030年预计进口量的100多倍，

可以肯定的是，届时日本将开始对液化氢进行商业利用。

位于神户的进口终端，

据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)说，随着太阳能和风能成本的下降，作为世界第五大污染排放国，到2050年将达到其能源需求的20％。计划在今年3月进行首次氢气运输。在钢铁、