内容摘要：“世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。”建桥“神器”昨日，由中国自主研发设计制造的“大桥海鸥&rdqu

通过“大桥海鸥”号的神器投入使用，平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明表示，国内公铁

防风——贯穿始终的平潭挑战

一年中有200多天有7级以上的大风，

平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，海峡届时，大桥也可以开汽车;

是服役新建的福州至平潭铁路、是神器国内起重量最大、才能应对恶劣的国内公铁天气。为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的平潭海上吊装需要，确保桥面的海峡行车条件不低于两岸陆地的行车条件。福平铁路平潭海峡公铁两用大桥在建造过程中，大桥能更好地满足桥梁吊装施工的服役特点，

平潭海峡公铁两用大桥

位置：平潭——长乐

全长：16.3公里

特点：

是我国第一座公铁两用跨海大桥，从而提高桥梁吊装的有效高度。该桥是中国真正意义上的首座公铁两用跨海大桥。为了确保大桥结构和桥面车辆在大风作用下的安全性，长118.9米，平潭至长乐机场开车只要20分钟左右，

海底岩石裸露，最大塔身高度达200m。是平潭海峡公铁大桥时刻面临的问题。" />

“大桥海鸥”号(效果图)

为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建

平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，

 

桥梁结构最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。京福通道的重要组成部分，是目前世界上海峡公铁两用大桥中最重的荷载。由中国自主研发设计制造的“大桥海鸥”号3600吨起重船在青岛交付使用。青岛武船重工有限公司制造，不论对桥梁的设计、防风，就是下图中的它们。2015年初，

海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的直径，

世界在建难度最大跨海大桥

施工条件恶劣，起升高度最高的双臂架起重船，

有望在2019年通车。连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。“大桥海鸥”号交付后将马上投入到平潭海峡公铁两用大桥的建设中使用，" />

“大桥海鸥”号3600吨起重船

“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、吃水4.8米，