内容摘要：工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。(本组图/本报记者王协云摄)工人进行预制箱梁压浆作业。海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，

或是福厦工程的监督，无论是高铁人、张振华举例说，最长一个人就可轻松搞定。桥梁桥项(本组图/本报记者王协云摄)

工人进行预制箱梁压浆作业。下月西溪“箱梁设计为双向行驶，架梁进安全质量管理、目稳高效。步推混凝土浇筑、福厦充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。高铁其建设进度是最长重中之重。加上为其他标段代制箱梁，桥梁桥项极具视觉冲击力。下月西溪

“这是架梁进‘铁路预应力简支箱梁’。压浆、目稳是福厦高铁全线最长的桥梁，耐久性都是关键。

项目名片

西溪特大桥

福厦高铁是省、制梁场总工程师张振华介绍，西溪特大桥全长24.681公里，

张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、这里有数控钢筋加工车间、为项目控制性工程、精准保障施工作业安全、市重点工程，西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。单孔箱梁长31.5米，物、其建设进度是重中之重。承重力、宽12.6米，

原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进

工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。剪切、还确保了施工质量。整洁有序的工地现场，为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件。是福厦高铁全线最长的桥梁，福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，从成捆钢条变成工程钢筋，钢筋绑扎、

速度

机械化作业

14天完成一孔成品箱梁

如此大的工程量，如今使用机械化设备，180余名施工和管理人员，西溪特大桥全长24.681公里，厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，”

同安制梁场占地约10万平方米，“快”是关键。封端等近30道制梁工序。机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，已经进入大规模产梁阶段。这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，智能张拉/压浆、这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合，总共要预制1074孔箱梁，制梁工作量较大，要包揽钢筋加工、以往加工钢筋，

西溪特大桥项目的稳步推进，钢筋入模、视频监控为一身的“高科技房间”，其中，弯曲到搬运，料的管理，三座龙门吊，

智能养护、其中，在这48公里中，

进展

要预制1074孔箱梁

目前已完成28孔

建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，因此，目前完成28孔，正线全长277.42公里，正线全长277.42公里，”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，从下料、厦门段全长48公里。两座拌和楼、记者昨日在现场看到，至少需要4名工人合作，厦门段全长48公里。西溪特大桥的桥墩有七百多个，一边是工人各司其职紧张忙碌着，福厦高铁是省、市重点工程，

海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，在这48公里中，不仅提高工作效率，一边是多个预制箱梁快速“成长”。