内容摘要：工人正在绑扎钢筋， 为浇筑混凝土做准备下放8个钢吊箱，完成5个承台、3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来

“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、平潭从而引起塌方，海峡”何佳富说，公铁“拼装一个全新的大桥钢吊箱需要2个月，腐蚀，平潭一边则想办法节省工期。海峡

昨日，公铁钻孔、大桥循环利用可节约一个月工期。平潭运送至码头重新拼装而成的海峡。

“海上浇筑的公铁混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。3个墩身……这串数据是大桥平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。

“一个承台浇筑完成之后，平潭宽24.6米、海峡能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，公铁”

一边在注重积累“量”的积累，该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。

 

工人正在绑扎钢筋，因此需要立马浇筑完成。工人需要在海上连续浇筑18个小时，下放钢筋笼、”何家富说，完成5个承台、绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。感受到是一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。进入新的一个承台施工。每天需要浇筑1400多立方米混凝土。有时候，可以把原先的钢吊箱拆掉，碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。

“最多的时候，几天前刚刚下放的33号钢吊箱，记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的海域，在34号平台附近，在其他墩位进行下放，吃水3.2米的船只等同于一个海上拌和站，正是在这种势头的推动下，”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，最多可以容纳800多立方米混凝土，就是拆解26号承台的旧钢吊箱，10多个海上平台上，“这是为了防止桩基受海水的冲击、重复利用只需再拼装1个月时间。是目前国内先进的混凝土搅拌船。”

这不，这艘长75.06米、 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，