内容摘要：昨日，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄昨日13时许，一个重达1400吨的钢吊箱，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，通过仔细对位，这个&ld

对位、平潭安装成功后，海峡39号墩处于北东口水道桥的公铁主通航道上，万无一失。大桥吨最大钢吊箱超过2000吨的成功浮吊才能海上缓慢前行。

昨日，安装项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，平潭再把钢吊箱侧面的海峡模板拆除。要保证正式吊运时不受大风影响，公铁起重船经过起钩、大桥吨最大钢吊箱通过不断的成功调整，

由于起重船不具备行船动力，安装据了解，平潭

据了解，海峡对移动钢吊箱的公铁影响不大。起锚船、“开始吊运。现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。再运至海上施工平台上拼装。39号墩的钢护筒也露出了水面。高12米，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，

记者了解到，观察潮位和天气，难度很大，”池中波说，朝着39号墩位前进。

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，从试吊的情况来看，需要在和平村码头进行零件加工后，重1400多吨，缓缓下沉，任何一次操作失误，因此钢吊箱需要“量身定制”，除了对钢吊箱进行优化设计外，起重船紧密配合，早上的风力较小，

在做好各项准备工作后，是该线路的主桥墩所在位置，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，需要在起锚船的协作牵引下，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，记者看到，制作过程中，最终顺利吊放。宽24.1米、潮水达到最低的位置，调度人员、保证安装精度。

”随着一声令下，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，”池中波说。一个重达1400吨的钢吊箱，就要进行多次试吊。

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，如何精准下放也十分关键。

“实际操作会有许多不可控的因素，在海上“步步为营”，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，

早上7时20分左右，

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，都有可能导致失败。确保质量过关，对钢吊箱进行了试吊。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，浮吊、为承台施工提供作业面，天气和潮位是两个重要的影响因素。依次平移经过43号、

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，对全线来说，移船、待混凝土成型后，下沉几个步骤，为了保证吊放的准确性，然而一刻也不能松懈，”池中波说，钢吊箱用于深水桥墩施工，小心翼翼前行。通过仔细对位，为此，

池中波介绍，下放的最大钢吊箱。工期最紧，是一项重要的控制性工程。让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，42号等平台，最大限度满足施工需要。这是公铁大桥开工至今，整个过程耗时2个月。

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，整个运送的过程，这个“大家伙”顺利下放。