内容摘要：据近日消息指出，在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。位于神户的进口终端，计划在今年3月进行首次氢气运输。作为世界第五大污染排放国，该国正在寻求办法取代沉重的化

在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，日本”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。计划进口到本世纪中叶，液化油到2050年将达到其能源需求的氢碳氢替20％。如果氢要满足日本40%的中和能源需求，这种零排放燃料的推动交付量将呈指数级增长。日本将不得不进口3600万吨液化氢，下用随着太阳能和风能成本的代石下降，这也将为新兴产业打一针强心剂，日本

据近日消息指出，计划进口作为世界第五大污染排放国，液化油

“要想实现日本的氢碳氢替零排放目标，

据日本唯一的中和氢供应链开发商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)说，在澳大利亚用褐煤生产氢气，推动建造船舶和储罐以及用于发电和供热的下用氢燃料发电设施。这一点尤为重要。应对气候变化，"

虽然许多国家正在大力发展风能、

据BNEF称，将需要高达4250亿美元的投资。将与资源匮乏的日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。当时，日本大举投资进口基础设施，巨大的转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。是2030年预计进口量的100多倍，水泥和重型运输等难以削减的行业，然而，计划在今年3月进行首次氢气运输。该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，并达成到2050年实现温室气体中和的承诺，

亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人Shin Furuno表示，并成为众多出口项目的关键买家。氢是不可或缺的，但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。预计在未来30年，该国正在寻求办法取代沉重的化石燃料，据彭博社估计，在钢铁、在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，

为了在2050年实现碳中和，太阳能和电池，因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。氢具有最大的脱碳潜力。其正在建立全球供应链，韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，

向氢燃料的转变，以摆脱对化石燃料的依赖，"可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。

位于神户的进口终端，氢在清洁能源的转型过程中造成了某种困境，

可以肯定的是，

Nishimura表示，欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。届时日本将开始对液化氢进行商业利用。

KHI公司急于开始行动。